Большой порт Санкт-Петербург, порты Ленинградской области и система Волго-Балтийского водного пути являются теми воротами в Европу, через которые осуществляется львиная доля внешнеторговых перевозок. Зона влияния российских портов на Балтике распространяется не только на территорию нашей страны с ее крупными промышленными центрами, но и на многие государства мира, получающие морским путем грузы из России и экспортирующие свои. Грузопотоки год от года растут, и поэтому дальнейшее развитие портов, наращивание их перевалочных мощностей – насущная необходимость.

Российские порты на Балтике уже практически исчерпали свои возможности по перевалке отдельных видов грузов и требуют дальнейшего развития. И оно идет, причем весьма быстрыми темпами.

Правительство Ленинградской области оказало максимальное содействие компании «Транснефть» в расширении мощностей Балтийской трубопроводной системы (БТС) дополнительно на 50 млн. тонн нефти. Новый нефтепровод прокладывается параллельно существующему, из Великих Лук он идет через Лугу до Приморска. На тех участках, где это возможно, будут использованы существующие мощности нефтепровода, которые усиливаются строительством нефтеперерабатывающих станций. Предполагается, что в 2008 г. БТС уже сможет перекачивать 125 млн. тонн нефти.

Кроме того, в Приморске компания «Транснефтепродукт» продолжает строительство терминала мощностью 24 млн. тонн нефтепродуктов в год и планирует сдать его в эксплуатацию в нынешнем году. Дальнейшее развитие получит и порт Высоцк, где компания «РОСА-Холдинг» (бывшая Ерунаковская угольная компания) приступает к строительству трех новых причалов для приема судов большего дедвейта, что позволит расширить номенклатуру грузов и увеличить грузооборот до 16 млн. тонн в год. Суммарно мощности порта Высоцк возрастут в будущем до 40 млн. тонн, так как в настоящее время прорабатывается вопрос о возможности строительства четвертой очереди РПК «ЛУКОЙЛ-II» и увеличения объемов перевалки нефтепродуктов до 24 млн. тонн в год.

Продолжает строиться и порт Усть-Луга, мощности которого предполагается увеличить с планировавшихся первоначально 35 млн. тонн до 110 млн. тонн в год. Действующий в порту угольный терминал выходит на уровень перевалки в 5,5 млн. тонн. В прошлом году в Усть-Лужском порту был запущен в эксплуатацию морской автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, который связал Россию с европейскими портами и позволил обеспечить прямую доставку грузов в Калининградскую область, минуя территории стран Балтии. Сейчас в порту идет строительство нескольких терминалов, в том числе контейнерного мощностью 3 млн. TEU в год.

Огромный грузопоток идет уже сейчас через Большой порт Санкт-Петербург, возможности развития которого ограничены городской застройкой. Тем не менее, объемы перевалки в порту только контейнеров достигают уже 1,5 млн. TEU в год.

Однако успешному функционированию транспортной системы региона мешает отсутствие адекватно развитой транспортно-логистической инфраструктуры. В результате грузы подолгу простаивают в петербургском порту, задерживаются сверх установленных нормативов на железнодорожных путях, медленно проходят через пограничные пункты пропуска. Эти и другие обстоятельства снижают привлекательность российских портов в глазах грузоотправителей.