История создания

Кайзеровская Германия поздно включилась в мировой колониальный передел. По этой причине появление крейсеров, как класса кораблей для операций на океанских просторах, в кайзеровском флоте произошло относительно поздно – немецкие кораблестроители имели мало навыков и традиций, хотя мастерства и тщательности им было не занимать.

Линейные крейсера программы 1908/1909 годов "Гебен" и "Мольтке" стали дальнейшим развитием германского линейного крейсера "Фон дер Танн". Это по сути 2-й и 3-й корабли этого класса. Они предусматривались в качестве усовершенствованной альтернативы британским линейным крейсерам типа "Инвинсибл": водоизмещение "немцев" было на 5,400 тонн, длина на 24.4 метра, а осадка на 0.28 метра больше английских аналогов. Корабли разрабатывались в проектном бюро Имперского морского ведомства с апреля 1907 года по май 1908 года. Главный конструктор германского флота Бюркнер назначил руководителем проектных работ Дитриха.

Названия новым кораблям были выбраны в честь известных военачальников Германии – генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891) и генерала от инфантерии Августа фон Гебена (1816-1880), прославившихся в годы франко-прусской войны 1870-1871 года.

Оба крейсера строились на верфях фирмы "Блом унд Фосс" (Blohm und Voss) в Гамбурге. "Мольтке" (№ 200) обошелся казне в 42,603 тыс. марок, а "Гебен" (№201) в 41,564 тыс. марок. До спуска на воду корабли обозначались литерами "G" и "Н" соответственно.

Технические характеристики крейсеров

Новые линейные крейсера Германии получились весьма удачными. Они напоминали первенца германского линейного флота "Фон дер Танн" – имели схожий профиль надстроек и штевней, несли по две дымовые трубы, имели тот же 280-мм главный калибр. Предложенное размещение орудий (на оконечностях и две башни диагонально по бортам) в последующем было повторено на линейном крейсере "Зейдлиц". По сравнению со своим предшественником "Мольтке" и "Гебен" имели увеличенную ширину в миделе и более острые оконечности. Палуба бака была доведена до грот-мачты, надводный борт в носу и корме уменьшен (при полном водоизмещении он составлял 7.31 метра и 4.27 метра соответственно). От "Фон дер Танна" новые крейсера еще отличались утолщением барбетов башен (со 170 мм до 255 мм), двумя броневыми палубами, броневой защитой оконечностей корабля, дымоходов и дымовых труб, пятой кормовой башней главного калибра, располагавшейся линейно-возвышенно. Все это потребовало увеличения водоизмещения на 3,600 тонн. Для повышения боевой живучести на "Мольтке" и "Гебене" установили два полубалансирных руля один за другим (система тандем), приводимых в действие из разных отсеков. Это уменьшало вероятность их одновременного выхода из строя. Форштевень был выполнен почти прямым вместо слегка таранного на "Фон дер Танне".

Данные "Гебена" и "Мольтке" в 1912 году: длина по ватерлинии 186 метров (наибольшая длина – 186.6 метра), ширина 29.4 метра (ширина с учетом противоминных сетей 29.96 метра), осадка – 8.77 метра (нос) и 9.19 метра (корма), средняя осадка – 9 метров, высота борта по мидель-шпангоуту 14.08 метра, водоизмещение нормальное 22,979 тонн, полное – 25,400 тонн. Первоначально предполагалось для уменьшения бортовой качки использовать успокоительные цистерны, разработанные директором фирмы "Блом унд Фосс" Фрамом, поэтому метацентрическая высота была доведена до 3,010 мм. Корпус корабля разделялся переборками на 15 отсеков, двойное дно простиралось на 75 % от длины по ватерлинии.

Энергетическая установка крейсеров состояла из 2-х комплектов паровых турбин "Парсонс" с прямой передачей на вал, расположенных в трех отсеках. Турбины высокого давления (диаметр ротора 1,900 мм) располагались в двух носовых отделениях и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления (ротор диаметром 3,050 мм) находились в кормовом отделении и вращали внутренние валы. На кораблях устанавливалось по 24 водотрубных котла Шульца-Торникрофта с трубками малого диаметра и рабочим давлением пара 16 атмосфер. Суммарная проектная мощность установок корабля составляла 63,296 кВт/76,795 л.с., что должно было обеспечить кораблям ход до 25.5 узла.

Иногда в литературе скорость 28.4 узла, показанную "Мольтке" на заводских испытаниях, приписывают и "Гебену", который не смог продемонстрировать такой ход даже при наиболее выгодных обстоятельствах во время испытаний.

На полной мощности часовой расход угля достигал 48 тонн, а при скорости 15 узлов снижался до 16 тонн. Запас топлива составлял от 984 тонн при нормальном водоизмещении и до 1,310 тонн при полном водоизмещении. При максимальной перегрузке крейсера могли взять на борт до 3,050 тонн угля. При планировании боевых операций считалось, что этого топлива достаточно для прохождения 2,370 миль при 23-узловом ходе или 4,120 миль 14-узловым ходом, хотя расчетное значение дальности экономичным ходом составляло 5,500 миль. Впоследствии на борт принимали еще и 200 тонн вара для разбрызгивания его на уголь в топках котлов. Электрическая часть кораблей питалась от 6 турбогенераторов мощностью 1,500 кВт (225 В). Ход обеспечивался четырьмя трехлопастными винтами диаметром 3.74 метра.

Вооружение крейсеров состояло из артиллерии главного калибра – 5х2 280мм/50 орудий (810 снарядов), углы наклона орудий от -8 до +13.5°, дальность стрельбы – 18.1 мили. Как уже говорилось, башни главного калибра на "Гебене" и "Мольтке" размещались по диагональной схеме. Башня правого борта смотрела орудиями в нос, а башня левого борта – в корму. Каждая из них имела сектор обстрела 180° на ближний борт и 125° на противоположный. От "Фон дер Танна" новые крейсера отличались наличием дополнительной кормовой башни. Это был существенный шаг к новой схеме размещения артиллерии главного калибра – линейной многоярусной. Возвышение цапф орудий над грузовой ватерлинией было следующим: носовая башня 8.78 метра, бортовые – 8.43 метра, кормовые – 8.60 и 6.23 метра. Боезапас включал по 81 бронебойному снаряду на каждое орудие. Механизм поворота башен и вертикальной наводки орудий был электрическим.

Артиллерия среднего калибра была представлена 12-ю 150мм/45 орудиями на "Мольтке" и 10-ю на "Гебене". Боезапас – 1,800 снарядов, дальность стрельбы до 13.5 миль. Противоминная и зенитная артиллерия включала 12 88мм/45 орудий. Боезапас – 3,000 снарядов. Низкий надводный борт в носу приводил к тому, что бак заливало на полном ходу даже при небольшом волнении. Это делало установленные на нем казематные оружия малоэффективными. Позже вместо четырех 88-мм устанавливались 4 22-фунтовых зенитных орудия; а с 1916 года все 88-мм пушки (кроме зенитных) были демонтированы. По традиции линейные крейсера вооружались торпедными аппаратами (500 мм) - 1 в носу, 2 по бортам, 1 в корме; боекомплект 11 торпед. Германские линейные крейсеры были оборудованы удачными Цейсовскими дальномерами. В 1914 году на кораблях установили корректировочные посты на топах мачт.

Кроме перечисленного вооружения на борту имелось: 2 8-мм пулемета, с боезапасом 20,000 патронов и углами склонения от -40 до +13°; 2 60мм/21 десантные пушки (500 снарядов) размещенные на шлюпочных лафетах. Для вооружения экипажа на борту имелось 270 винтовок ("маузер" 98) и 100 пистолетов ("парабеллум" 08).

Бронирование выполнялось цементированной броней Круппа, закрепленной на тиковой подкладке. Главная бронепалуба – 50 мм, башни – 203-250 мм, борт – 270 мм, главный броневой пояс по ватерлинии (от носа к корме) – 0-100-279-190-100 мм, цитадели – 200 мм, казематы – 150 мм, переборка противоторпедной защиты – 50 мм (в верхней части – 30 мм). Бронирование артиллерии: барбеты главного калибра – 255 мм, башни главного калибра – 90/230 мм (амбразуры – 70 мм), башни среднего калибра – 150 мм (амбразуры – 70 мм), орудийные щиты – 70 мм. Бронирование боевых рубок: носовая – крыша 80 мм, стенки 250/350 мм; кормовая – 50 мм и 300 мм. Броневая защита оснований дымовых труб – 150 мм, дымоходы и дымовые трубы защищались легким бронированием: изогнутые листы броневой палубы (50 мм) образовывали вокруг труб кожухи высотой 3.6 метра. Броневые колосники не предусматривались. Для защиты от торпед корабли снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров. Имелись также боевые прожекторы – восемь штук диаметром 1,500 мм, скомпонованные в две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – на форменной башенке за грот-мачтой.

На крейсерах было по 4 якоря – 2 (7 тонных) на носу, 1 (7 тонный) запасной на носу, 1 (3.5 тонный) на корме.

Экипаж кораблей состоял из 43 офицеров и 1,013 человек команды (на "Мольтке" как на флагмане соединения соответственно было еще 13+62 человека штаба, на "Гебене" как втором флагмане –3+25 человек).

С точки зрения мореходности крейсера отличались спокойным управлением и хорошо удерживали курс. Соответственно они относительно тяжело маневрировали и характеризовались "неповоротливыми". Корабли получились достаточно мореходными, слегка увальчивыми на корму. Потеря скорости при полной перекладке руля – до 60 %, при этом на полном ходу – с креном до 9°.